潰港開港したばかりの富士山静岡空港を見てきました。大井川右岸側の島田市に入ると「空港」の看板が見えます。標識に従って進むと牧ノ原へ登る坂道へ。結構な車が向かってます。台地の上へ差し掛かるとこんな光景が。
さんざん、環境がどうのこうの云ってたわけですが、里山の木々生い茂る斜面は、殺風景な調整池に変わってます。もともと森林自体が貯水能力を持っているのですが、それを切り開いたために貯水能力が大幅に落ちます。水害を防ぐために貯水池をあちこちに作ったのですね。
ただ、木々や腐植土、地層を経て流れ出る水とは違い、調整池に流れ込んだ水は溜まる事で腐っていきます。雨が降れば、これを川へ流してしまいます。
人と自然に優しい空港
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/eco.html
よくもこんなデタラメが書けるものだと感心します。
さて、延々と殺風景な空港周囲を廻り、空港施設へと向かいます。すると、道脇のスピーカーから案内が響き渡ります。
「登場される方は右側の車線に、見学の方は左車線へお進みください。」
車は次から次へと左車線に。右側走る車はまったくありません。空港から走り出るバスには人が乗っていません。
さて、空港駐車場脇を眺めます。
殺風景な風景に夥しい人々。誰も空港を利用しようという姿には見えません。荷物も何も持っていないし。空港ターミナルビルに近づきますが、自分と同じ見学者だけ。さすがに人でごった返す空港施設で写真撮る気はしません。鏡を持ってエスカレーターに乗るような扱いを受けること間違い無しです。それにしても、驚きです。一階にコンビニ。二階に土産物屋。三階に食堂。終わりです。今まで見てきた空港施設のどこよりも貧弱です。やる気が感じられません。しかも、見学客の姿しか見えません。入出国ロビーにはチョロッと人が見えますけど、これで全部？三階には滑走路が見渡せる屋外ロビーがありますが、スーパー銭湯の露天風呂なみに狭いです。あまりのショボさに泣けてきます。
再び空港の外へ出ると小高い展望広場へ。妙に蒸し暑い陽気の中、人がわんさか飛行機を見ようと集まっています。お前らそんなに飛行機が珍しいかよ。
日航の飛行機が飛び立ちますが、ターミナル手前で離陸していきます。そりゃ、機体も小さいしねぇ。立ち木問題も何も関係なかったんじゃないの？三保飛行場でも充分だった気がします。
それにしても、
静岡空港 早くも濃霧で２便欠航 管理事務所『誘導装置早急に』（中日新聞）
静岡空港（島田市、牧之原市）は開港２日目の５日夕、濃霧などで視界不良となり、国内線２便が欠航、最大３時間の遅れが相次ぎ、少なくとも旅客約１６０人に影響が出た。立ち木問題に伴い滑走路を短縮している同空港では、今秋の完全運用開始まで、着陸を電波で誘導する装置が使えなくなっており、荒天への対応力が懸念されていた。ただ「山の中にあるため、霧が出ることが多い」と立地の問題点を指摘する専門家もいる。
県静岡空港管理事務所などによると、沖縄から午後５時着の全日空機と、札幌から同５時１０分着の日航機が、視界不良を理由に着陸ができないと判断し、目的地を中部国際空港に変更した。このため静岡空港を経由して札幌と沖縄に向かうはずだった２便が欠航した。
同空港には、着陸する航空機に飛行コースや進入角度を電波で示す「計器着陸装置（ＩＬＳ）」が設置されているが、２５００メートルの滑走路を３００メートル短縮した影響で現在は使用できない。このため、高度８０メートル付近から、操縦士が目視によって着陸を行っている。
同事務所の担当者は「この天候では、仮にＩＬＳが使用できたとしても着陸は難しかったかもしれないが、当然、完全運用によるＩＬＳの整備を急がなければならない」と話した。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000185.html
ビックリしたのは、いきなり２便欠航だった事だけじゃなく、２便も欠航なのに160人に「しか」影響しなかったこと。ご祝儀状態の開港時でこれじゃ、先が思いやられるぜ。
しかしだな。富士山静岡空港、って名乗って、
富士山静岡空港トップページ
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/
写真まで載っけながら、開港時から今に至るまで
空港から富士山が見えたことが無い、
ってどういうこと？これって詐欺じゃねぇの。
順調でも年間の赤字額が５億円以上。
２０年越しの静岡空港４日に開港 初年度は赤字確実
静岡県の新たな玄関口として、静岡空港（同県牧之原市、島田市）が４日開港する。用地買収などの遅れで建設地決定から２０年以上が経過し、国が新設抑制の方針を示しているため「最後の地方空港」とも呼ばれる。就航した８路線の全便が満席となっても初年度は５億円以上の赤字が確実で、今後も厳しい経営を迫られそうだ。静岡開港で全国の空港は９８となる。
http://www.47news.jp/CN/200906/CN2009060301000666.html
日航の福岡便はすでに苦戦。
国内線全体の平均搭乗率７４．１％
静岡空港（島田市、牧之原市）は１１日で開港から１週間。濃霧の影響で２便が欠航した以外は順調に運航し、大きなトラブルもないことに静岡県空港部も安堵（あんど）している。しかし、定期便の平均搭乗率をみると、県が搭乗率保証を設定している日本航空（ＪＡＬ）福岡便が基準の７０％を割り込むなど不安材料もある。空港部は「１週間で一喜一憂するわけにはいかない。旅行情報の提供など、需要拡大策を引き続き行う」と話している。
県や航空各社によると、国内線の１週間の平均搭乗率は７４・１％。静岡発の便に比べ、静岡着の方が１０ポイント程度低く、静岡にいかに人を呼び込むかが課題になりそうだ。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090611/CK2009061102000184.html
ちなみに、日航とは搭乗率保証を結んでいる。
６月４日開港予定の静岡空港で、福岡に１日３往復を予定する日本航空（ＪＡＬ）に対し、県が搭乗率の不足分を負担する「搭乗率保証」を導入する方針を公表した。１３日開会の２月定例会に諮る。
目標搭乗率を７０％に設定。それを下回った場合は空席１席につき片道１万５８００円をＪＡＬに支払う。搭乗率を１％下回る状態が続くと、０９年度末までに総額３８００万円を支払うことになる。
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200902120001
わずか二日目にして
悪化が深刻であれば、減便も避けられなくなるが、空港部は「現時点では７０％は達成できる」と主張している。
ハズしてます。
静岡だけじゃありません。日本中、こうしたムダ公共事業の連なりなんですよ。こうしたムダ事業を推し進めて利権を貪る一方で、消費税12%
政府の経済財政改革の基本方針「骨太の方針０９」の素案が、９日の経済財政諮問会議で示された。財政健全化の指標である「基礎的財政収支」の赤字比率を５年未満で半減させ、１０年以内に解消する新たな財政再建目標を盛り込んだ。その達成のため、内閣府は１２％まで消費税率を引き上げることが必要との試算を公表した。
http://www.asahi.com/politics/update/0609/TKY200906090359.html
とか云ってるクソ自民党のウジ虫どもは“死ねばいいのに”。
